Incidentele feroviare se țin lanț pe calea ferată București-Giurgiu și retur. La doar o zi după ce locomotiva Trenului România a luat foc la Videle, un automotor Siemens Desiro (”Săgeata Albastră”) s-a defectat la Stănești. Defectările de material rulant sunt inerente la orice operator feroviar, însă în acest caz revoltător este că pasagerii au fost ținuți în câmp mai mult de cinci ore până să vină un automotor de ajutor și să-i recupereze.
Trenul Regio 13152 al SNTFC CFR Călători, format din AM 2048, a plecat din Giurgiu Oraș la ora 20:00, având ca destinație finală București Nord, unde ar fi trebuit să ajungă, potrivit livretului, la ora 23:46.
Automotor defect la Stănești
Trenul 13152 se formează din ”săgeata” care pleacă dimineață, cuplată cu o alta, din București către Giurgiu, ca tren Regio 9301 spre Roșiori Nord. La Videle un automotor este detașat și pendulează toată ziua până la Giurgiu și înapoi. Ultimul tren spre București este tocmai R 13152.
Trenul a circulat fără întârziere până la halta Oncești (11 km după Giurgiu), apoi a întârziat 16 minute la sosirea în următoarea stație, Stănești (kilometrul 16), unde ar fi trebuit să ajungă la 20:26 și să plece mai departe după o staționare programată de un minut. Iar de acolo automotorul pur și simplu nu a mai vrut să pornească și să-și continue drumul spre Capitală, în ciuda eforturilor mecanicului, care a chemat mijloc de tracțiune de ajutor.
Nu mai e ”săgeată” de ajutor la Giurgiu
Până în urmă cu trei luni, când era deschisă și ruta feroviară directă București-Giurgiu, pe la Comana, în stația CF Giurgiu era în permanență un automotor Siemens Desiro de rezervă, care era pregătit, cu tot cu mecanic, să intervină în caz de defectare a altuia pe traseu.
Însă pe 16 martie linia a fost închisă pentru lucrările de modernizare, etapa a 2-a, făcute de Asocierea RailWorks, formată din Arcada Company Galați (lider de asociere) și SC Alstom Transport SA.
De atunci, toate ”săgețile” se întorc în fiecare seară la București. În consecință, automotorul de ajutor nu a mai venit de la Giurgiu, de la 16 km, ci de la București, de la o distanță de 100 km.
Dar și automotorul AM 2076 a fost trimis târziu din București către Stănești. De aici a remorcat automotorul defect și a plecat spre Capitală abia la ora 1:30, ca tren 21319, și a anuns la destinația finală abia la 4:00 dmineața.
Și-au chemat rudele și prietenii să-i ia cu mașinile
Cei mai mulți dintre pasagerii trenului cu bucluc și-au chemat în ajutor rudele și prietenii care aveau mașini, să-i ia de la Stănești și să-i ducă acasă. Au mai fost însă oameni care nu au avut pe cine suna la ora aia, așa că au rămas cinci ore în vagon așteptând automotorul de ajutor.
Din păcate, situația se poate repeta oricând în zonă, nu numai spre și dinspre Giurgiu. Și automotoarele Siemens Desiro care asigură legătura cu Alexandria, via Roșiori Nord, se întorc seara la București, astfel că dacă apare o defectare nu are cine să tracteze materialul rulant, care și așa este îmbătrânit și fără revizii făcute la timp.
Cu o zi înainte, o locomotivă a luat foc
Duminică, așa cum am scris atunci, trenul internațional ”România” (IRN 461) al operatorului feroviar de stat a parcurs cei 115 km dintre București Nord și Giurgiu Nord, la frontiera cu Bulgaria, în șase ore.
Trenul plecase din Gara de Nord din București spre Varna, Sofia și Istanbul (se detașează vagoane pe parcurs, pe teritoriul Bulgariei). Încă de la stația Grădinari, locomotiva GM 1385 a dat semne de defectare, iar la Videle, chiar în stație, a luat foc. În ajutor a fost trimisă locomotiva GM 847 de la Depoul București Călători, iar toată această operațiune a cauzat o întârziere de 215 de minute, conform datelor publice ale Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA.
www.clubferoviar.ro
